ガソリンと浪費癖

ホパ子のクラッチケーブルは、フレームの下に引き回してあったため
コーナリングの際に、擦ってしまい、被覆が破れてしまう始末。

いつかは交換せねばと思っていたが、特段の問題も無いので放置していたが、
先日、クラッチケーブルが切れて立ち往生したロードホッパーの話を聞いて、
これは怖いと思い立ち、ようやく交換することに。

ということでリアルホッパーでクラッチケーブルを注文。
どうやら市販されているエボ用のクラッチケーブルは合わないとのこと。


見事にケーブルが擦れてオイルが漏れています。



こちらが新品のクラッチケーブル。ミッションカバーを開けるためガスケットも購入。
写真はないけど、ケーブルとミッションケースの間のパッキンも購入。




交換自体は簡単で、クラッチケーブルを緩め、レバーから外し、
ミッションケースを開けてケーブルを外すだけ。
いろんなサイトで紹介しているクラッチケーブルの交換方法では、
スナップリングで固定されている部分の
分解が手ごわい的なことを書いてあったけど、そもそも分解不要で交換可能でした。。


古いクラッチケーブルはこのザマ。。
クラッチケーブル切断までに至る可能性はなさそうだったけど、
オイル漏れが止まると思えばヨシ。







仕上げはタイラップで固定。フレームを擦ってもクラッチケーブルは擦らないように固定。



作業時間は正味1時間ほど。こんなもんなら、もっと早く交換しとけばよかった。。
   

タイヤをブリジストンBATTLAXのBT39に交換し、一般道・高速・峠と一通り走ったのでインプレッション。

【見た目】
　・若干、径が小さくなるものの迫力が増していい感じ。
　・気になっていたリアフェンダーとの隙間は、純正サイズに比べ大きくなるものの
　　問題ないレベル。これが純正サイズと言われれば別に気にならないぐらい。
　・太くなることで心配していた、横幅の干渉もギリギリセーフ。

【長所】
　・明らかに乗り心地が良くなり、リジットフレームの衝撃をしなやかに受け止めてくれます。
　・純正タイヤに比べ、倒しこみ始めが劇的に改善。
　　特にレーンチェンジがスムーズになり、スイスイ走るようになりました。
　・峠道では、コーナー出口でスロットル全開にしても、ネチネチとグリップしているのが
　　伝わってきて、安心感が増します。
　・高速道路の安定性も抜群に向上。純正タイヤに比べ100km/hを超えてからのブレが激減し、
　　制限速度＋60km/hでもタイヤからのネガティブなインフォメーションはありませんでした。
　
【短所】
　・径が小さくなることで、以前に比べ、走行時の回転数が明らかに上昇。
　　はっきりとした記憶はないが、スピードメーターの読みが＋5km/hぐらい増加。
　　130/90-16に交換するのであればスプロケットとスピードメーターを補正する
　　キャリブレーターは必須。
　・グリップが良くなる反面、砂や小石の巻き込みが、たまに気になる。
　　とはいうものの許容範囲。
　・径が小さくなり、車高が下がることで、コーナーでステップを擦りやすくなる。。。
　　でも、もともとコーナーではガリガリ擦っていたので気にしない。

【総評】
　・短所が目をつぶれば、めちゃくちゃ良くなりました。
　　タイヤ交換を考えてるホッパー乗りにはオススメです。